在位于日本工业中心的各个丰田工厂中，该公司的工程技术人员将自动化流水线、大吨位压铸机等新兴造车技术与手工打磨技术、精益生产方式等老派思维相结合，希望弥补自己与其他竞争对手在纯电动汽车领域的差距。
作为世界上销量最高的汽车制造商，丰田坚信，通过将新技术与几十年来用于提高生产效率和降低成本的著名精益生产方法相结合，可以与特斯拉和其他车企竞争。
上周，丰田在日本中部的一家工厂参观中，首次展示了造车技术的最新进展，其中很多都是首次亮相。此外，丰田还展示了一些节约成本的创新方法，比如一种无需喷漆就能制造高亮度保险杠的技术。模具手工打磨成镜面效果，让保险杠闪闪发亮。
此外，[[/k1/]30年前用于加工零件的设备得到了改进，通过机器人和3D建模自动化，可以在夜间和周末运行。丰田表明这些改进使设备生产率提高了两倍。
丰田生产总监新乡河湟在演示新技术时表示，“丰田制造业的强大在于我们应对时代变化的能力。”他说，这得益于根植于“丰田生产系统”(TPS)的工程技术专长。
丰田现代制造业已经被精益生产、准时交货和“看板”工作流组织所革新。这些方法已被应用于从医院到软件公司的各个领域，并在世界各地的商学院和董事会上得到广泛研究。
通过不断努力改进技术和降低成本，丰田在二战后迅速崛起成为全球巨头。但在电池电动车领域，特斯拉利用其超高效率创造了市场领先的盈利能力，令丰田黯然失色。
在新任CEO佐藤健二(Kenji Sato)的领导下，丰田于今年6月宣布了一项雄心勃勃的计划，大力推广电动汽车，这对于公司来说是一项重大变革。虽然丰田曾经推出了业界领先的混动车型普锐斯，但多年来一直被认为接受纯电动技术的速度较慢。
根据高盛6月份的报告，丰田在2022年全球电动汽车市场的份额仅为0.3%左右，高盛声称其产品阵容中“缺失”了更强大的产品。
丰田并不是唯一一家面临电动车转型挑战的汽车公司。底特律三大汽车制造商也引用特斯拉竞争压力来反对美国汽车工人联合会(United Auto Workers' Union，简称:UAW)提出的工资要求，这导致了上周前所未有的联合罢工。
自动化流水线和大吨位压铸机
丰田一项突出的创新是全自动生产线，其中电动汽车通过传感器自动导航。这项技术不需要传送带设备，省去了汽车装配过程中的一项主要费用，可以提供生产线更大的灵活性。
在演示中，电动汽车在没有车顶的情况下缓慢移动，以便机器人插入零件。来自日本发那科公司的机械臂将汽车座椅安装在电动汽车的地板上。在侧面，自动铲车从集装箱中占据更多的座位。
丰田还展示了一个名为“gigacasting”的压铸技术原型，该技术由特斯拉发起，可以生产比汽车制造中使用的铝制零件更大的零件。
丰田表示和特斯拉一样，也将采用模块化的方式生产电动汽车，以减少零部件数量。但是丰田也点出了自己的创新。由于我们从事压铸工艺多年，丰田开发了一种可以快速更换的模具，在整体铸造的过程中需要定期更换模具。
丰田表示这样可以将模具更换时间从24小时缩短到20分钟，预计可以提高20%的生产率。
丰田在丰田的Motomachi工厂也推出了一款自动驾驶运输机器人，它可以在占地4万平方米的停车场内运输新车，这在以前是由司机来完成的。
货车司机每天要走8公里才能拿到车，不仅占用了驾驶时间，还增加了身体负担，所以这个行业的人员流动率很高。
丰田表示明年元町工厂计划投入10台机器人使用，其他工厂也会考虑使用。丰田这些机器人也可以卖给其他公司。
